M4 Aktienoptionen

RDAK-M4 Stock Adapter AK zu M4 Stock Adapter Entworfen von Jim Fuller und Rifle Dynamics. Hergestellt von AMERICANS bei Impact Waffen Komponenten IWC unterstützte Jim Fuller bei der Verfeinerung seines Designs und brachte dieses Projekt nach Hause Produkt Details: Der Rifle Dynamics RDAK-M4 Stock Adapter bietet die etwas einzigartige Eigenschaft, die Verwendung einer AR-15 Endplatte und verschiedenen Schlinge ermöglicht Aufbauten. Dieses Merkmal ermöglicht viele verschiedene Befestigungsmöglichkeiten für die einzelnen Benutzer. Jeder Sling-Adapter, der auf die AR-Pufferrohr passt, wie die MagPul ASAP oder Noveske QD End Plate. Dieser Adapter ist einfach zu installieren, ohne Änderung an der AK ohne Notwendigkeit, die Aktie tang, wie es in den Adapter und Schlauch passt abgeschnitten. Akzeptiert MIL-Spec Receiver Tubes. SPECIAL ANERKENNUNG: Travis Haley mit seiner Firma Haley Strategic Partners fördert die Vernetzung der Branchenführer mit seinen Disruptive Industries Kursen. Bei diesen Zusammenkünften treffen sich gleichgesinnte Unternehmen zu neuen Kooperationen. Dieser Rifle Dynamics Stock Adapter ist ein leuchtendes Beispiel für diesen Prozess zwischen Impact Waffen Komponenten und Rifle Dynamics. Product Reviews Durchschnittliche Bewertung 55 Alec mdash 30. September 2014 mdash Bewertung 55 Dies ist ein sehr hochwertiges Stück und ein Muss für einen AK haben. Passt und sieht toll aus. Ermöglicht Ihnen, auf jede mil-Spezifikation Pufferrohr Ihrer Wahl und ar Lager. Großes Produkt Bester Kauf I39ve gebildet für mein AK bis jetzt. Auch Impact Waffen Kundenservice ist fantastisch und ein Vergnügen, Geschäfte zu machen. Sie machten so ein angenehmes Einkaufserlebnis für mich, also kaufte ich gerade etwas anderes von ihnen heute anstelle von irgendwo sonst. Bitte melden Sie sich an, um dieses Produkt zu bewerten. Es wurden keine damit zusammenhängenden Artikel zu diesem Produkt gefunden. Wasserinjektion hilft dabei, den Fahrern einen trockenen Mund zu geben. 2017 BMW M4 BMW M4 2017 5.0 1.0 5.0 Etwa drei Fünftel Ihres Körpers Masse ist Wasser, der Schlüssel zum Leben. Wissenschaftler scour die Reichweiten des Universums für seine flüssige Form in der Hoffnung, dass, wo sie Wasser finden kann es andere Leben sein. BMW hat einige Leben in Wasser gefunden, auch, spritzen die Sachen in den Ansaugkrümmer des M4 GTSs S55 Twin-Turbo-Inline-Sechs-Zylinder-Motor, mehr Leistung zu machen. Es ist nicht nur Wasserinjektion, die das GTS besonders macht. Dies ist die neueste in einer langen Reihe von hopped-up M Autos, die nie verkauft wurden in den USA vor jetzt, beginnend mit der E30 M3 Evolution und zuletzt die E92 M3 GTS. Die ein 4,4-Liter-V-8 verpackt. Wassereinspritzung ist nicht eine neue Technologie, sogar für Serienautos. Vor mehr als 50 Jahren bot General Motors in seinem 19663 Oldsmobile Jetfire einen wassergespritzten Turbomotor an. Wenn Sie noch nie von diesem gehört haben, ist es wahrscheinlich, weil die meisten konvertiert wurden, um herkömmliche Vergaser zu verwenden, nachdem das sekundäre Injektorsystem getrocknet, wenn Besitzer nicht den Tank von Turbo-Rocket Flüssigkeit nachfüllen, wie GM seinen Methyl-Wasser-Cocktail nannte. Die Wassereinspritzung ist ein wirksames Mittel zum Kühlen der Ansaugladung eines angetriebenen Motors. Im kurzen Weg vom Luftfilter, über die Turbos, über den Doppel-Nocken-Zylinderkopf und durch den Luft-Flüssigkeit-Ladeluftkühler kann die Druckluft Temperaturen über 212 Grad erreichen. Nach Jrgen Poggel, dem Chef der Motorenentwicklung der M GmbH, kühlt das Einspritzen von flüssigem Wasser in die heiße Kammer die Einlassladung in den meisten Fällen um etwa 77 Grad ab. In den extremsten Fällen, sagt er, kann es Hitze auf eine gemäßigte 120 oder 140 Grad schneiden. Jede Flüssigkeit, wie sie von einem flüssigen Zustand in einen gasförmigen Zustand übergeht, kann diese Magie tun. Der Verdampfungsprozess wandelt einige der unerwünschten Wärme in harmlose Feuchtigkeit um. Eine Senkung der Ansaugtemperatur verhindert das Anschlagen des Motors und die unerwünschte Detonation des Kraftstoffs und ermöglicht es den Turbos, mehr Boost21.6 psi gegenüber 17.2 im regulären M4 und die Elektronik zu produzieren, um das Timing zu fördern. Das Ergebnis in diesem Fall ist ein 49-PS-Bump aus dem 444-PS-Wettbewerbspaket M4. Zu 493 Pferdestärken. BMW könnte E85 (oder einen Alkohol-Wasser-Mix wie GM hat) mit ähnlichen, wenn nicht sogar verbesserte Leistung injiziert haben, aber das, Poggel sagt, würde die Emissionen ändern. BMW wünschte nicht einen Motor, der jemals aus der Endrohr-Einhaltung heraus sein könnte, wenn der sekundäre Behälter trocken lief, wie ein Diesel, der ohne Harnstoff läuft. (Neugierig zu sehen, was Tuner wie Dinan kommen könnte.) Zusätzliche Wasserdampf im Brennraum tut nichts, um Emissionen, weil es nichts brennbares in destilliertem Wasser. Führen Sie den Wassertank trocken und der Motor kehrt zu 444-hp tune. Auf einer Rennstrecke wird der 1,3-Gallonen-Tank unterhalb des Kofferraumbodens in etwa der gleichen Geschwindigkeit wie der 15,9-Gallonen-Kraftstofftank entleeren. Die Wassereinspritzung ist nur oberhalb von 5000 U / min und unter Vollast aktiv, so dass Straßenfahrer je nach Fahrstil weniger häufig rehydrieren müssen, eventuell jede fünfte oder sechste Kraftstofffüllung. Es ist unklar, ob Händlern bald destilliertes werksspezifisches Wasser mit einer BMW-Teilenummer vorrätig werden. Um die Korrosionsgefahr zu reduzieren und das Wasser vor dem Einfrieren zu schützen, werden die Wasserleitungen bei jedem Abschalten des Motors abgelassen. Das System prime innerhalb von Sekunden nach dem Start, gut, bevor der Fahrer für 5000 Umdrehungen pro Minute unter voller Last auf einem kalten Motor fordern sollte. Bis zu diesem Punkt sahen Sie wahrscheinlich auf die Spezifikationen, sah die sechsstellige Preisschild und fragte sich, was zum Teufel, für ein M4 Während die grundlegende Schale des M4 unverändert ist, vertauschte BMW viele Komponenten bei der Verfolgung der Performance, Teure Bits, die den Preis auf das Doppelte der der Basis M4 drücken. Carbon-Keramik-Brems-Rotoren eine Kohlefaser-Kapuze, Dach, Strebe Strebe, Antriebswelle, Heckflügel, Front-Splitter und hinteren Schottwand und leichte Innenausstattung aus dem i3 geliehen. Sind Standard und reduzieren Gewicht. Diese helfen, die 22 Pfund der Masse für das Wasser-Einspritzsystem hinzugefügt versetzen. Alle GTS-Autos für die USA kommen mit einem orangefarbenen, vier-Punkt-Roll-Käfig anstelle der üblichen Rücksitz. U. S.-Spezifikt. Autos haben nicht die ultra-leichten Karbonfaser-Sitze, die in diesen Abbildungen gesehen werden, anstatt gut einen helleren - als - normalen Sportsitz mit manuellen Justagen zu erhalten. Das Ergebnis ist ein Auto, das ungefähr wie ein normales M4 wiegt, das mit dem Doppelkupplungsautomatikgetriebe (das einzige Getriebe für das GTS) oder 3550 Pfund ausgestattet ist. Theres mehr Magie im Chassis. BMW wählte fleischigen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, 26535ZR-19 vorne und 28530ZR-20 im Rücken, um das Darm-Stanz-Drehmoment und den Rest der Chassis-Änderungen in Schritt zu schüren. Die Basisaufhängung, vorne mit einem starr montierten hinteren Rahmen, der eine Multilink-Aufhängung und eine elektronisch gesteuerte Sperrdifferenz im Rücken trägt, bleibt jedoch dreifach verstellbare Dämpfer mit externen Vorratsbehältern und verstellbaren Federbeinen Von 0,8 Inch für die Gleiskraft) verwendet. Der zusätzliche Griff des Cup 2s erforderte auch eine Änderung des Motors: Der Sumpf trägt einen Extraquart des Motoröls, um ölhungrung in den hohen Manövern zu vermeiden. Mit der zusätzlichen Kraft und dem Grip erwarten wir, dass der GTS in 11,5 Sekunden die Viertelmeile laufen wird. Die Fahrer werden wahrscheinlich eine Menge dieser Sprints tun, nur um den Motor bei voller Neigung zu hören, denn es klingt wie eine wilde Bestie. BMW zitiert 493 PS und 443 Pfund-ft von Twist, aber es fühlt sich mehr wie 550 von jedem. Und Puristen, freuen sich Keine künstlichen Soundtrack-Pumpen durch die Lautsprecher hier. Alle Töne sind 100-Prozent reine Inline-sechs. Wir haben nur das Auto auf einer Rennstrecke probiert, mit der Suspendierung entsprechend gesenkt und kann sagen, dass die GTS macht Ihr durchschnittliches Auto wie verkocht Pasta im Vergleich fühlen. Flat-Fuß das Gas an der Ecke Ausgang und der Schwanz treibt nur ein wenig in eine vorhersehbare, überschaubare Art und Weise. Die GTS ist genauso legitim wie ein GT-Porsche, Camaro Z28. Oder Mustang Shelby GT350R. Auf der Suche nach Beweisen Schauen Sie sich das Video an, das den GTS mit einer 7: 27,9-Runde der Nürburgring Nordschleife zeigt, schneller als die eines Ferrari 458 Italia. Die Cup 2s helfen, die M4 Lenkung mit legitimen Feedback kommen durch das Wildleder-Lenkrad, etwas fehlt in der aktuellen Generation von M3M4 beleben. Wed bevorzugen ein größeres Bremspedal, oder ein wenig mehr Abstand zwischen der Bremse und den Gaspedalen, um das linke Fußbremsen zu erleichtern. BMW behauptet das Aero-Paket, mit dem vorderen Splitter manuell verlängert 2,4 Zoll zu seiner Spurposition und dem Heckflügel in der aggressivsten Haltung von drei, erzeugt 63 Pfund Abtrieb an der Vorderachse und 210 auf der Rückseite bei 186 Stundenmeilen. Mit einer limitierten Auflage von 700 GTS weltweit und 300 Hundeohren für die Vereinigten Staaten, ist diese spezielle M4 auch exklusiv. BMW sagt, seine Händler haben bereits für alle Autos gesprochen, und das Käufer Vetting hat begonnen. Der Autohersteller hat keine Sorgen über seine Fähigkeit, jeden M4 GTS zu verkaufen und erwartet, dass die meisten verwendet werden, wie sie beabsichtigt waren, als engagierte Schienenfahrzeuge, die nicht zum Fahrerlager trailered sein müssen.